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Die neuen Incoterms präzisieren bestehende Regeln

Incoterms geben Rechtssicherheit für beide Vertragsparteien. Sie sollten im Rahmen des Kaufvertrags definiert sein und regeln hierbei insbesondere die Kosten- und Risikoverteilung zwischen den Vertragsparteien. Allerdings sollten die Vertragsparteien explizit benennen, auf welche Version sie sich beziehen, da die Incoterms 2010 weiterhin gültig sind.

Innerhalb Deutschlands oder der EU-Zollunion ist es üblich, dass entweder der Käufer (Ex Works) oder der Verkäufer (DDP) den kompletten Transport realisiert. Die komplexeren Incoterms kommen meist nur bei Seetransporten und/oder zollpflichtigen Grenzübergängen zum Einsatz.

Die Neuerungen sollen die bisherigen Regeln ergänzen, um die Anwendung und den Umgang mit den Incoterms zu vereinfachen. Im Vergleich zu der Einführung der Incoterms 2010 sind die Änderungen jedoch weniger tiefgreifend.

Zentrale Änderungen sind:

  • Einführung unterschiedlicher Mindestdeckungshöhen bei den Versicherungsvarianten CIF (Cost Insurance and Freight) und CIP (Carriage and Insurance Paid): Die Mindestdeckungssumme bei CIF bleibt in Kraft, bei CIP ist diese in eine „All Risk“ Deckung übergegangen.
  • Die Namensänderung von DAT (Delivered at Terminal) zu DPU (Delivered at Place Unloaded): Der Verkäufer erfüllt seine Verpflichtung, wenn er die Ware an einem besprochenen Hafen abliefert, es muss nicht zwangsläufig ein konkretes Terminal sein.
  • Für Waren unter FCA (Free Carrier), die für den Seetransport vorgesehen sind, kann der Käufer ein Bordkonnossement nach der Verladung anfordern (Bill of Lading with on-board notation). Dies wird vom Frachtführer ausgestellt, der Verkäufer übergibt es dann (typischerweise über beteiligte Banken) an den Käufer.
  • Neu sind Regeln zur Beförderung mit eigenen Transportmitteln.
  • Aufgenommen wurden ebenfalls Regelungen zu sicherheitsbezogenen Anforderungen und der dadurch entstehenden Kosten.

 

 

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